Hora: 12 de juny de 2021, de 10 a 13 hores (hora oficial espanyola).
Lloc: EAS Barcelona, Carrer Rector Triadó 94 entl, Barcelona. Lliure assistència.
Topic: AERONAUTICAL DATALINK COMMUNICATIONS
Enllaç ZOOM: https://zoom.us/j/9780616995
Totes aquelles persones que vulguin ser comandants de vol, han de saber que tenen un camí llarg per davant, no només és obtenir una llicència de pilot i haver conquistat el son. Molts es pregunten: Ja sóc pilot, ¿I ara com puc arribar a ser comandant de vol? Un cop obtens la llicència de pilot comercial (CPL), els pilots necessiten seguir formant-se per poder obtenir altres llicències i, finalment arribar a ser comandant de vol. Tots aquestes formacions que han de realitzar i els tràmits necessaris, te’ls expliquem en aquest bloc.
En aquest nou blog, parlarem de les proves físiques i psicotècniques dels pilots. Totes aquelles proves que han de superar per obtenir la seva llicència. Farem èmfasi en cada prova que s’ha de superar, tots els detalls de l’procés i, quins són els casos que sí que poden ser aptes i els que serien no aptes.
En un article anterior, vam parlar sobre com ajuda el pilot automàtic a reduir la càrrega de treball dels pilots durant el vol. Aquesta vegada anem posar l’accent en el sistema Fly-by-wire patentat per Airbus.
Si fa uns anys ens algú ens hagués dit que era possible impulsar un avió exclusivament per energia solar, no ens l’haguéssim cregut. Avui dia això ja és una incipient realitat, a nivell experimental per descomptat, però que pot suposar un abans i un després en la història de l’aviació.
Encara que generalment no són visibles, en presència de vapor d’aigua o fum les turbulències poden aparèixer en forma de remolins. Solen dir-se ‘ones del cel’.
Aquelles persones que volen aprendre a volar, ja sigui de manera professional o per posar-se a prova amb nous desafiaments, han de saber que una part important de la seva instrucció es durà a terme gràcies als simuladors de vol.
La utilització de simuladors de vol en els programes d’instrucció per a l’obtenció de determinades habilitacions, com per exemple la de vol per instruments (ANAR), permet ampliar de manera exponencial les capacitats de l’alumne en situacions i escenaris extremadament diversos, permetent analitzar, detenir o repetir les maniobres quantes vegades sigui necessari per a aconseguir una tecnificació òptima. A continuació, t’expliquem en què consisteix un simulador de vol, i que situacions es fa imprescindible el seu ús.
Al llarg dels poc més de cent anys de la història de l’aviació, els avions i els seus mitjans de propulsió han anat evolucionant i adaptant-se. Des dels primitius motors d’explosió i hèlix fins als moderns turbohélices i turboreactors d’avui dia, l’aviació comercial ha guanyat en velocitat, sostre de servei i eficiència.
A pesar que en 2020 moltes aerolínies es van veure obligades a cessar la seva activitat per la pandèmia de la covid19, inversors i empresaris -amb el suport governamental en molts casos (30.000 milions d’euros en ajudes concedides a la UE durant la pandèmia)- han mostrat la seva confiança en el sector de l’aviació com un dels motors per a la recuperació de l’economia mundial post-covid, i per això ha iniciat ja l’aparició de noves aerolínies i el reflotament de moltes de les ja existents.
Estem encara lluny de volar a velocitats hipersòniques, però la indústria aeronàutica comença a estar en condicions de realitzar proves que ens acosten a aquesta futura realitat. De fet, l’empresa Stratolaunch va dissenyar en la primera meitat de la dècada el que podria haver estat el primer avió hipersònic de la història, destinat al llançament de naus especials i satèl·lits en les capes altes atmosfèriques, però el projecte en el moment d’escriure aquestes línies està paralitzat.