Les noves companyies aèries de 2021

A pesar que en 2020 moltes aerolínies es van veure obligades a cessar la seva activitat per la pandèmia de la covid19, inversors i empresaris -amb el suport governamental en molts casos (30.000 milions d’euros en ajudes concedides a la UE durant la pandèmia)- han mostrat la seva confiança en el sector de l’aviació com un dels motors per a la recuperació de l’economia mundial post-covid, i per això ha iniciat ja l’aparició de noves aerolínies i el reflotament de moltes de les ja existents.

Dades aèries del 2020

La pandèmia de la covid19 ha deixat una caiguda del trànsit aeri a un nivell no vist des de feia 21 anys. Concretament va caure un 60%. Això va afectar directament les companyies aèries, amb pèrdues que han aconseguit fins als 370.000 milions de dòlars, segons informen fonts de l‘Organització d’Aviació Civil Internacional (OACI).

Aquest descens afecte al seu torn les economies de països com Espanya, Itàlia o Grècia –si ens cenyim tan sols a l’arc mediterrani europeu- que basen bona part del seu PIB en els ingressos derivats del turisme. De fet, el punt més baix de la caiguda del trànsit aeri es va registrar a l’abril, just a les portes de la temporada d’estiu. El nombre total de passatgers en aquest moment havia caigut un 92% respecte a l’any anterior, sent la caiguda en vols nacionals del 87%.

Malgrat aquestes males dades, el sector va experimentar un repunt durant l’estiu, on es va demostrar la resistència en els viatges nacionals, que van ser els que van dominar la recuperació del trànsit aeri en molts països.

En termes generals, la caiguda del sector va suposar a la fi d’any una caiguda del 50% en el trànsit nacional de passatgers a nivell mundial, mentre que es va reduir en 1.400 milions el nombre de passatgers en el trànsit internacional.

Aquestes dades no auguraven un millor 2021, però el naixement de noves companyies aèries, la implantació de normes i sistemes de prevenció, l’incipient control del virus mitjançant campanyes cada vegada més massives i efectives de vacunació, i la futura implantació del que ja es coneix com a “passaport sanitari” semblen dibuixar un futur prometedor per a la indústria del transport per via aèria en aquest 2021.

La recuperació en el 2021

Encara que s’espera una caiguda dels ingressos de fins a 38.700 milions de dòlars en 2021, aquesta xifra no es pot comparar a les pèrdues registrades en 2020. D’altra banda, s’espera que el volum de passatgers creixi fins als 2.800 milions. Una xifra que seguiria, no obstant això, sent un 61% menor que la registrada en 2019.

Existeixen diferents factors als que atribuir el, encara incipient, creixement del sector.

Passaport Covid-19

La Unió Europea es troba negociant la creació d’un passaport que certifiqui la immunitat contra el coronavirus i, per tant, que permeti travessar fronteres sense necessitat de presentar proves PCR o sofrir quarantenes. A més, la IATA (Associació Internacional del Transport Aeri) està desenvolupant una aplicació mòbil per a ajudar els viatgers a gestionar de forma més senzilla i segura els seus viatges.

Retorn del Boeing 737 MAX

Els Estats Units van autoritzar al novembre la volta als aires de l’aeronau, després de la suspensió mundial imposada arran de l’accident del vol 302 de Ethiopian Airlines el 10 de març de 2019. el Canadà i Europa van seguir als EUA per a donar-li llum verda. De fet, diverses companyies han encarregat ja avions al conegut fabricador. Com a exemple, Ryanair va encarregar poc abans de Nadal 75 nous avions d’aquest model.

Transport aeri

Durant la pandèmia el transport de mercaderies per via aèria va sofrir, a diferència del succeït en el transport de viatgers, un increment notable (prop d’un 30% a nivell mundial) propiciat pel creixement de l’E-commerce i del transport de material sanitari. Amb l’aparició de diverses vacunes per a combatre el Covid 19, i la necessitat d’una distribució ràpida a nivell mundial, els més importants operadors de càrrega aèria pugnen per fer-se amb els contractes de distribució.

Aviació corporativa

Encara que molt arrelada als Estats Units, la pandèmia ha contribuït de manera decisiva a l’ús d’aquest medio de transport per part de les grans corporacions a Europa, que han vist en el jet privat una manera de viatjar a resguard dels possibles contagis al fet que podrien veure’s exposats els seus alts executius en cas de viatjar en un avió de línia regular.

A tots aquests factors se li suma l’aparició de noves companyies aèries. A continuació, et revelem algunes d’elles.

Noves companyies aèries

Malgrat les dades que hem vist abans, i a la recuperació d’activitat de moltes companyies, nous operadors estan sorgint davant l’oportunitat que planteja la sortida d’aquesta gran crisi.
Entre finals de 2020 i inicis del 2021, s’han iniciat diferents projectes, especialment a Europa i l’arc Àsia-Pacífic. Heus aquí una dotzena de noves companyies, entre altres, que estan o estaran operatives aquest mateix any.

World2Fly

Aquesta és la companyia que pertany al grup turístic Iberostar amb la qual pretén volar a llocs estratègics entre les seves principals destinacions. Ha llogat un Airbus A350 per a volar a Cuba, Riviera Maia i República Dominicana entre altres.

Eurowings Discover

La nova aerolínia creada per Germanwings i SunExpress per a rutes d’oci de llarga distància. Començarà a volar amb un A330, però està previst que la seva flota creixi en el mitjà termini fins a aconseguir els set avions.

Flyr

Nova operadora noruega que entrarà al mercat al juny. Els serveis que pretén cobrir seran vols entre Noruega i altres destins europeus populars. Aquesta companyia busca convertir-se en una nova aerolínia low cost per al mercat noruec.

Play

Aquesta aerolínia pretén revolucionar el mercat de viatges europeu enguany. Planeja operar vols entre Islàndia, Europa i Amèrica del Nord amb una flota d’Airbus A321. Es tracta d’una altra aerolínia low cost.

EGO Airways

L’aerolínia operarà inicialment una flota de dos avions Embraer E190 de 100 seients des de la seva base en l’aeroport de Milà Malpensa. aerolínia regional italiana de propietat privada amb seu a Milà, Llombardia.

flyPOP

Ha estat batejada com “l’única aerolínia internacional de baix cost de llarga distància del Regne Unit”. Planeja el seu llançament enguany amb vols programats a l’Índia. Com a novetat, vol afavorir l’experiència del passatger oferint una tarifa bàsica que inclou seient econòmic i una peça d’equipatge de mà amb l’opció d’agregar check-*in i embarcament ràpids, més equipatge facturat.

ETF Airways

Aquesta aerolínia croata planeja el seu llançament a l’abril, i té la intenció de centrar-se en rutes des de ciutats de la costa adriàtica com Dubrovnik, a aeroports a França, Alemanya i el Regne Unit.

Breeze Airways

Startup espera replicar l’èxit de les seves aerolínies anteriors mitjançant la introducció de serveis low cost de punt a punt en mercats estatunidencs de grandària mitjana que estan desatesos.

Air Sial

Amb seu al Pakistan, segueix el model d’una aerolínia de servei complet. Ja ofereix vols diaris a Karachi des d’Islamabad i Lahore.

Greater Bay Airlines

Amb seu a Hong Kong, la low cost començarà amb tres Boeing 737 llogats, té l’ambiciós projecte d’ampliar la seva flota fins a 30 avions per a 2025.

Wizz Air Abu Dhabi

Aquesta operadora, filial d’aerolínia hongaresa de baix cost Wizz, és la més nova dels Unió dels Emirats Àrabs, va enlairar el 15 de gener amb el seu primer vol a Atenes des d’Abu Dhabi. La nova aerolínia va anunciar inicialment una xarxa de rutes que també inclou Alexandria, Kutaisi, Larnaca, Odessa i Erevan.

Lift

La nova low cost sud-africana va obrir el seu sistema de reserves al novembre passat i va començar a operar el 10 de desembre, coincidint amb l’estiu en l’hemisferi sud, amb serveis des de Johannesburg a Ciutat del Cap.