L’aerolínia EasyJet i el fabricant Airbus treballen conjuntament per a l’arribada de l’avió elèctric o híbrid. Les dues companyies han signat un memoràndum d’entesa per analitzar les oportunitats i desafiaments que poden tenir aquest tipus d’avions que, sens dubte, seran més sostenibles que els actuals.
El projecte que uneix les dues companyies busca aplicar els requeriments que poden presentar els avions elèctrics o híbrids que realitzen vols de curta distància per Europa, i crear així una primera base per donar forma als avions de el futur.
Actualment, EasyJet col·labora amb Wright Electric per desenvolupar un avió comercial de 180 places capaç de recórrer 500 quilòmetres en 2027.
“Per primera vegada, la nostra indústria pot imaginar un futur que no depengui totalment del combustible per avions, reduint així les seves emissions de CO2 associades i on la nostra petjada de soroll es redueixi per a tots els vols”, afirma el director executiu d’EasyJet Johan Lundgren.
De tota manera, hi ha una companyia que potser se li ha avançat en la carrera de l’aerolínia amb el primer avió elèctric.
La canadenca Harbour Air, companyia aèria d’hidroavions més gran de món, juntament amb magniX, una empresa de Redmond, van realitzar fa pocs mesos les proves per a hidroavions elèctrics comercials. I van ser tot un èxit.
L’aeronau eBeayer va concloure amb èxit el seu primer vol, de manera que ara apunten a entrar en operacions en 2022.
Aquesta aeronau és una versió modificada del llegendari hidroavió DCH-2 Beaver d’Havilland de 1946, el qual és el primer en el seu tipus a comptar amb un motor elèctric i un paquet de bateries al seu interior. Segons els seus responsables, el vol va ser curt però reeixit, això d’acord amb els serveis que ofereix actualment l’aerolínia. Harbour Air és una aerolínia que realitza vols comercials entre les illes de Vancouver i Victòria, i podria ser la primera aerolínia comercial a operar avions elèctrics.
Segons la companyia de Canadà, un altre avantatge és que aquest tipus d’avió modificat necessita menys manteniment i una infraestructura de recàrrega de bateria que és més barata que un sistema d’abastament de combustible. Això sense considerar la reducció de soroll i una menor emissió de contaminants.
La companyia estima tenir la certificació durant 2020, perquè a la fi d’aquest any i durant 2021 es realitzen les proves necessàries de cara a arrencar amb el servei de tota la flota d’avions elèctrics el 2022.
D’altra banda, Wrigth Electric, empresa que col·labora amb EasyJet, està avançant a grans passos per aconseguir la potència necessària per enlairar un avió comercial amb motors elèctrics. Va començar treballant en avions de 2 places, i actualment ja està desenvolupant en un sistema de propulsió quatre vegades més potent, per a un avió de 9 places.
Airbus està avançant molt en els avions o aerotaxis d’entre dos i quatre places, fins i tot realitza proves amb èxit. No obstant això, tot just s’han realitzat prototips elèctrics per a l’aviació comercial. En aquest aspecte, es calcula que aquest sector no podrà ser 100% elèctric fins al 2030, com a mínim.
De moment, la multinacional europea ha desenvolupat de la mà de Siemens i Rolls Royce un avió híbrid (elèctric-gasolina), l’E Fan X, que té capacitat per a 90 persones.
En tot cas, per ara les companyies també centren els seus esforços per reduir el consum de combustible i neutralitzar les emissions generades. EasyJet, per exemple, activarà mecanismes de compensació de carboni a través d’esquemes acreditats per dos dels estàndards de verificació més alts, involucrant-se en l’àmbit forestal i d’energies renovables.
IAG també ha anunciat el seu compromís per generar “emissions netes de CO2” en 2050. Per a això, les seves aerolínies van a iniciar un seguit d’iniciatives que persegueixen neutralitzar les emissions que genera la seva activitat per l’ús de combustibles fòssils. Una de les mesures implica renovar la seva flota per una altra més moderna que consumeix un 25% menys.
Deixa una resposta
Vols deixar el teu comentari?Fes-ho ara!