Quant costa un avió comercial? Guia clara i realista 2025

Ens pregunten sovint quant costa un avió comercial. La resposta depèn del model, del cicle de mercat, de la configuració i de la negociació. Les llistes històriques orienten, però el preu real sol ser inferior per descomptes, mida de la comanda i terminis d’entrega. A més, la cabina, els motors, l’aviónica i els paquets de suport modifiquen la xifra final.

Rangs per segment: una brúixola ràpida

Per respondre amb context a quant costa un avió comercial, convé dividir el mercat en segments:

• Regional (turbopropulsats i jets regionals, ~70–120 seients): desenes de milions. Són ideals per a rutes curtes i alta freqüència. El preu varia segons motor, aviónica i programes de manteniment.

• Narrow-body (curt/mitjà radi: famílies A320/321 i 737): les referències històriques se situaven entorn del centenar de milions, mentre que els contractes reals apliquen descomptes substancials. Aquestes aeronaus mouen la majoria de xarxes domèstiques i europees.

• Wide-body (llarg radi: A330, A350, 787, 777): les llistes han superat sovint els 200–300 milions. El preu efectiu canvia segons abast, MTOW, cabina i paquets de suport.

• Gegants icònics (A380, 747): referències per sobre dels 300–400 milions. Avui el mercat és nínxol; la decisió depèn de motors, manteniment i disponibilitat de peces.

En tots els casos, quant costa un avió comercial es resol com un paquet: cèl·lula + motors + recanvis + formació + dades + eines + postvenda.

Nou vs. usat: per què hi ha grans descomptes

La visió de quant costa un avió comercial canvia en comparar nou i de segona mà. Al mercat d’ocasió, el valor segueix el cicle, les hores i cicles, l’estat dels motors i les visites de taller pendents. Un fuselatge ben cuidat amb motors “frescos” pot batre el nou en economia total, especialment quan es necessita capacitat immediata i els slots de fàbrica escassegen. A més, comandes grans o estratègiques acostumen a aconseguir descomptes del 40–60% sobre referències històriques.

Més enllà de l’etiqueta: costos operatius que mouen l’agulla

Preguntar quant costa un avió comercial sense parlar d’OPEX deixa mitja resposta. Tres partides dominen:

1. Motors i manteniment
   Concentren gran part del CAPEX i de l’OPEX. Els acords power-by-the-hour suavitzen la caixa a canvi de tarifes per hora. El calendari de shop visits, la vida dels LLP i les millores d’eficiència poden moure milions al llarg del cicle de vida.

2. Combustible
   És la variable diària més rellevant. Un narrow-body modern i ben configurat pot estalviar milers de tones anuals respecte a generacions anteriors. Això justifica un preu d’adquisició més alt.

3. Configuració de cabina i densitat
   La mateixa aeronau amb dues cabines diferents pot oferir costos per seient molt dispars. La selecció de seients, galleys i IFE afecta pes, consum i satisfacció del passatger.

Com es paga: compra, operating lease, sale & leaseback i ACMI

Entendre quant costa un avió comercial també exigeix mirar la finançament:

• Compra directa: control total de l’actiu; adequada per a balanços forts i capital barat.

• Leasing operatiu: quota mensual, flexibilitat i menor esforç inicial de caixa; molt habitual en flotes narrow-body.

• Leasing financer / sale & leaseback: allibera capital i gestiona el risc residual.

• ACMI (wet lease): capacitat immediata amb tripulació, manteniment i assegurança inclosos; útil per pics estacionals o proves de mercat.

La via correcta depèn del cost de capital, l’estratègia de flota i la demanda prevista.

Mètode ràpid per estimar l’economia real

Una manera pràctica d’aterrar quant costa un avió comercial és calcular el cost per seient-hora:

1. Anualitzar el CAPEX: repartir el preu net (després del descompte) en 10–12 anys per narrow-body i 12–15 per wide-body, amb valor residual.

2. Afegir l’OPEX unitari: combustible esperat (segons xarxa i densitat), manteniment programat, taxes i tripulacions.

3. Dividir per ASK o per seients × hores: s’obté un cost per seient-hora comparable entre models i cabines.

Així es veu quan compensa pagar més per un jet nou i eficient o optar per un usat amb menor CAPEX.

Què encareix o abarateix de veritat

• Abast i MTOW: més abast i MTOW impliquen estructures més pesades i preu superior.

• Motors i suport: serveis de dades, eines i garanties redueixen risc i eleven el preu del paquet.

• Calendari d’entregues: slots primerencs tendeixen a ser més cars; reprogramar pot estalviar si encaixa amb la producció.

• Mida de la comanda i valor de marca: acords grans i visibles desbloquegen descomptes més profunds.

• Finestra d’ocasió: oportunitats quan grans operadors roten flota o canvien estratègia.

Resum executiu

• La pregunta “quant costa un avió comercial” només té sentit per segment i paquet.

• Els preus reals acostumen a situar-se per sota de referències històriques gràcies als descomptes i a les condicions de campanya.

• Nou vs. usat depèn de disponibilitat, estat de motors, manteniment i eficiència de combustible.

• L’estructura de finançament (compra, lease, S&LB, ACMI) pot pesar tant com l’etiqueta inicial.

• Estimar cost per seient-hora permet comparacions objectives entre models i configuracions.

Conclusió

En resum, quant costa un avió comercial no és una xifra única; és un rang condicionat pel model, el cicle, la negociació i l’operació. Amb una metodologia clara i una visió de tot el cicle de vida, les aerolínies poden escollir l’aeronau i l’estructura de finançament que millor s’adaptin a la seva xarxa i estratègia. Per a una formació alineada amb aquestes realitats del sector, tria EAS Barcelona.