Una de les tasques més importants per a l’èxit és la planificació de vol. A ulls inexperts, pot semblar que aquest exercici consta només de traçar una línia entre l’aeroport de sortida i l’aeroport de destinació, però, en realitat, és molt més complex.
La planificació de vol consisteix a crear la ruta de vol tenint en compte les zones per les quals no es pot volar, les restriccions, la meteorologia, l’altitud, entre moltes altres coses.
Per a ser un bon pilot s’ha de saber molts més a volar un avió i la planificació de vol és un dels coneixements que s’han d’adquirir abans d’aconseguir la llicència de pilot comercial.
Què és la planificació de vol?
La planificació d’un pla de vol consisteix a crear un pla de vol que permeti a l’avió arribar a destinació de la manera més segura i eficient possible. Per a aconseguir l’objectiu s’han de tenir en compte dos components crítics per a la seguretat: calcular la quantitat de combustible per a assegurar que el vol pot aterrar amb garanties i seguir les normes de control de trànsit aeri per a reduir la possibilitat de col·lisió.
La tasca del planificador de vol consistirà a seleccionar el millor rumb, velocitat i altitud per a reduir els costos de combustible, assegurant la seguretat del vol.
Factors per a tenir en compte en la planificació de vol
Per a portar la tasca de planificació de vol a cap amb èxit s’han de realitzar una sèrie de càlculs que han de ser tan precisos com sigui possible.
- Calcular el Punt de Mateix Temps (PET).
- Determinar el Punt de tornada Segura (PSR).
- Establir el Punt de No Retorn.
- Calcular el Top of Climb o TOC.
- Calcular el Top of Descent (TOD).
Cadascuna d’aquestes operacions ens assegurarà l’èxit i eficiència en el transcurs d’un vol.
Point of Equal Time
El Point of Equal Time o punt del mateix temps, és el punt exacte de la ruta on l’avió trigarà el mateix a tornar al seu origen que a arribar a la seva destinació. El punt es pot establir tant respecte la durada total de la ruta com d’un tram en concret.
En el càlcul d’aquest punt no sols es té en compte la distància. Per a poder calcular correctament aquest factor s’ha de tenir en compte també el vent, ja que poques vegades es vola amb vent en calma.
Per a realitzar el càlcul correcte, per tant, s’haurà de conèixer el rumb de l’avió i la previsió de vent. La fórmula per a realitzar el càlcul correcte de point of equal estafi serà:
PET= DIST**GSH/*GSH+*GSO
DIST: Distància
GSH: Velocitat de l’avió tornant al punt d’origen.
GSO: Velocitat de l’avió adreça al punt de destinació.
Point of safe return
El Point of Safe Return o punt de tornada segura és el punt de la ruta on l’avió podria tornar al seu punt d’origen amb les reserves de combustibles intactes. Mentre que el Point of Equal Time té en compte la distància, el PSR té en compte el combustible i l’autonomia de l’avió.
Per a realitzar el càlcul d’aquest punt de tornada segura se seguirà una fórmula semblant a l’anterior:
PSR: END**GSH/*GSH+*GSO
END: Autonomia expressada en hores.
GSH: Velocitat de l’avió tornant al punt d’origen.
GSO: Velocitat de l’avió adreça al punt de destinació.
Punt de no retorn
En la planificació de vol, el punt de no retorn és el punt en el qual l’aeronau ja no pot tornar al punt d’origen.
Top of Climb
Per a les navegacions serà necessari calcular el TOC (Top of climb). Aquest punt marca l’altitud en la qual l’avió aconseguirà l’altitud de creuer.
Per a saber com és el TOC haurem de tenir en compte l’altitud a la qual es troba l’aeroport, l’altitud a la qual volem pujar, la velocitat vertical d’ascens i la velocitat horitzontal de l’avió, a més de conèixer la previsió del temps.
Top of descent
El top of descent (TOD) és el punt en el qual a l’avió ha d’iniciar el seu descens.
Un error en el càlcul d’aquest factor pot suposar un allargament del vol o volar baix més dels necessaris. Això implica un augment en el consum de combustible.