Les tendències de l’aviació per a 2021

En els últims anys, la indústria de l’aviació ha sofert una renovació extraordinària: s’han retirat aeronaus antigues substituint-les per altres més eficients, s’ha incrementat el nombre d’unitats de les flotes, eliminant rutes poc rendibles i millorant l’operativa que s’ofereix al client. Tot això ha permès abaratir el cost dels bitllets i posar a l’abast de qualsevol la possibilitat de viatjar amb avió.

No obstant això 2020, ha resultat ser un punt negatiu d’inflexió en la reeixida trajectòria del sector fins avui.

La indústria de l’aviació comercial ha sofert una aturada a escala mundial, en convertir-se en una de les primeres a sentir els estralls de la Covid19, a causa de la dràstica caiguda dels viatges per turisme o negocis. De fet, a Espanya es va registrar al maig un descens de la demanda del 69.9%, la més baixa de l’any.

Com a excepció, el transport de mercaderies per via aèria ha experimentat un creixement pròxim al 30%, degut en bona part a l’increment de l’e-commerce i les necessitats del transport sanitari. La importància del transport aeri en el sector sanitari durant la pandèmia queda de manifest de manera diàfana especialment aquests dies, amb l’operatiu desplegat per a fer arribar la vacuna contra el Covid a tots els racons del món.

Un altre dels sectors que han vist incrementada la seva demanda és l’Aviació Corporativa. Un segment molt desenvolupat en regions com els Estats Units, però que a Europa tènia, fins ara, poca implantació.

Sumant a aquestes dades, en els últims mesos s’ha anat perfilant el que serà el futur de l’aviació comercial i el transport de passatgers en l’era post Covid19. Les previsions dels experts en aquest sentit són encoratjadores, i obren nous horitzons que tractarem d’anar comentant en aquest article.

Seguretat biològica a bord

En els inicis de la pandèmia, es pensava que volar amb plena ocupació del vol era un focus de contagi.

Avui dia han sorgit diferents estudis que avalen la possibilitat de viatjar en un avió sense exposar-se necessàriament al contagi, encara amb totes les places ocupades.

Aquest nivell de seguretat és atribuïble als famosos filtres HEPA, que permeten purificar totalment l’aire de l’avió cada cinc minuts eliminant així fins a 99% de les partícules. D’aquesta manera el risc de contagi a bord estant asseguts en els corresponents seients és equiparable, per exemple, a l’existent estant dempeus a una distància d’1.8 metres.

De fet, l’estudi publicat per la IATA, associació que agrupa la majoria de transportistes aeris a nivell internacional, assegura que el risc de contagi a bord amb l’ús de màscara i tenint en compte les mesures abans relatades, és molt baix.

Els casos de contagis reportats a l’inici de la pandèmia es van donar quan l’ús de màscara en els avions encara no era obligatori.

Renovació de la flota d’avions

La situació actual, amb la pràctica totalitat de les flotes en terra, ha propiciat un replantejament del sector en la línia “pre-*Covid” ja iniciada d’avions més eficients i moderns, però alhora amb capacitats menors que permetin majors freqüències i menor consum.

Aquesta ha estat una de les raons del cessament de la producció de l’Airbus A320 –l’avió de passatgers més gran del món- i el començament de la reconversió de les unitats existents d’aquest model en vaixells de càrrega d’alta capacitat.

Com a mostra, una dada:

A principis de 2019, hi havia en actiu un total de 21.000 avions Airbus, s’espera que per a l’any 2038 aquesta xifra es dupliqui arribant a 45.000 aeronaus. El continent que més unitats requerirà en els pròxims anys serà Àsia, on s’espera una demanda d’un 42%.

Previsió de la demanda de personal aeronàutic

La situació prèvia a l’inici de la pandèmia assenyalava un creixent dèficit de pilots a nivell mundial que generava una contractació continuada i ràpida.

Una trajectòria ascendent que amb l’epidèmia s’ha truncat temporalment però només en part, perquè si bé de moment no es realitzen a penes noves contractacions, la veritat és que les aerolínies han perdut pilots no sols a causa de les reestructuracions sinó també a causa de les jubilacions.

Encara en plena pandèmia el flux de pilots que han arribat a l’edat de retir no s’ha detingut. Aquest factor, unit a l’aprimament de les plantilles, generarà previsiblement un greu dèficit quan la situació es normalitzi ja que les aerolínies no sols no han cancel·lat les seves comandes de noves aeronaus, sinó que fins i tot les han augmentat exponencialment.

Aquestes dades permeten dibuixar un escenari encoratjador entorn a la demanda de personal aeronàutic. Un estudi publicat per Boeing pronostica per a les pròximes dues dècades una alta demanda de personal que es descriu en el següent gràfic.

Podem veure com la demanda seguirà a l’alça i es reforça especialment en continents com Àsia.

Per això, si t’has plantejat entrar en el món de l’aviació, en EAS Barcelona, te’l posem senzill. Si vols informació sobre cursos o formació per a pilots pots fer clic aquí.

Començar la teva formació com a pilot ara, significa trobar-te en finalitzar els teus estudis en una immillorable posició per a satisfer les necessitats de les aerolínies després de la pandèmia.

Escenari Post-Covid19

Històricament, la indústria de l’aviació ha sofert cicles d’auge i d’estancament, però podem assegurar que és una de les més consolidades del món i peça fonamental per a la recuperació de l’economia a escala mundial. Un paper aquest que no escapa a les directrius econòmiques d’organitzacions tan potents com la Unió Europea, que ha invertit desenes de milers de milions a través dels seus diferents estats membres, per a mantenir la salut econòmica de les seves aerolínies. El govern alemany, amb l’adquisició del 20% de Lufthansa, o les aportacions rebudes per KLM, Air France o Alitalia per part dels seus respectius governs són bon exemple d’aquesta tendència.

L’FMI (Fons Monetari Internacional) va llançar al juny passat un nou informe que llança una mica de llum per a curt i mitjà termini. Aquest informe indica que s’espera que l’economia mundial recuperi el seu ritme de creixement al llarg del pròxim any i que, per tant, el creixement de l’aviació comercial incorpori dades positives en l’exercici de 2021.

Ara, amb l’inici del procés d’immunització de la població fa pocs dies, és d’esperar que les dades econòmiques –entre ells els referents al sector aeronàutic- es puguin revisar a l’alça des del prisma de l’optimisme contingut que la distribució i administració de la vacuna contra el Covid pot proporcionar. Sens dubte una excel·lent notícia, a les portes d’estrenar el 2021.

Feliç any nou!